La russie et la Chine ont fait étape à la nouvelle дальнемагистральному l’avion 03.11.2016

Un projet de collaboration font état compagnie aérienne chinoise Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) et la société russe «united aircraft corporation (UAC). Les représentants des partenaires de l’exposition ont annoncé qu’ils ont commencé à rechercher des fournisseurs.

Ni les chinois, ni les russes, les constructeurs d’aéronefs n’ont découvert les détails concernant le financement et les caractéristiques techniques d’un projet commun.

Année, passant d’un à deux ans, s’est ouvert mardi avec la démonstration de vols de combattants chinois de l’action de la cinquième génération J-20. République populaire de CHINE et la fédération de RUSSIE maintenant développent de petites узкофюзеляжные avions dans l’espoir de rivaliser avec les leaders des ventes d’Airbus et de Boeing, modèles B777, B787, A330 et A350.

Le projet a été annoncé encore en 2014, mais jusqu’à présent les informations sur ce sujet un peu. Selon Guo Бочжи, directeur général de la широкофюзеляжного de la division de la COMAC, une joint-venture à Shanghai, dont les actions sont divisées entre les parties à parts égales, de commencer à travailler dès cette année. Les partenaires ont déclaré qu’ils espéraient passer le premier vol du nouvel avion en 2022, et de commencer les livraisons à l’étranger n’est pas avant 2025

Les analystes occidentaux considèrent comme une tâche difficile, mais tout de même plus réaliste que la plupart des programmes de la circonscription de la Chine et de la Russie au cours des dernières années, qui ont été calculés dans les 5-7 ans, mais apportaient des résultats considérablement plus tard.

«L’avion à fuselage large est сверхсложным un produit qui nécessite une multitude de technologies modernes, d’expérience et de compétences,- a déclaré Guo journalistes au salon aéronautique de Zhuhai.- De la Chine et de la Russie ont chacun leurs avantages».

À en juger par les descriptions affichée sur le salon du bourget le modèle, les constructeurs d’aéronefs suggèrent trois variantes de la version de base, ce qui aura deux passes dans le salon, dispose d’une capacité de 280 passagers et peut voler à 12 milles

Les partenaires ont choisi de Shanghai sur l’emplacement de l’entreprise commune «par consentement mutuel», comme l’a dit lors d’une manifestation à laquelle ont assisté le président de COMAC Jin Чжуанлун, directeur général de l’UAC Yuri Слюсарь et le ministre du commerce et de l’industrie de la fédération de RUSSIE Denis Мантуров. N’a pas partagé avec les journalistes, quelle sera la contribution de la SP de chacun des partenaires. Maintenant, selon lui, la société est à la recherche de fournisseurs potentiels. COMAC, d’ailleurs, de la promotion de son propre projet se prépare à la côte à la fin 2016 – début 2017 années d’paquebot le C919. Un vol d’essai a été initialement prévue pour l’année 2014, mais depuis au moins deux fois reporté.

Parmi les fournisseurs peuvent s’avérer américains de la société Honeywell et United Technologies Corporation (UTC).N. Les américains ont déjà rencontré: des négociations avec les représentants de COMAC et discuté de la coopération franco-chinois de l’avion.

«Nous choisissons des fournisseurs, ayant une grande expérience dans la construction aéronautique, les produits compétitive à l’échelle mondiale et qui peut garantir la plus haute qualité à la phase initiale jusqu’au moment où les paquebots de monter dans le ciel», a déclaré Guo.

La question principale sont les moteurs qui seront deux. Les experts suggèrent que le nouveau paquebot de voler sur les moteurs.

Une autre question qui peut être un obstacle potentiel, est la division des responsabilités entre les partenaires, estime Reuters. À propos de la gravité de ce problème, disent-ils de nombreux et des années de litige et les scandales au sein d’Airbus, qui a été créé en 1970 par le consortium multinational. Pour atteindre au moins quelques plus ou moins des résultats tangibles, il lui a fallu plus de deux décennies. Malgré le fait que les actions dans le JV chinoise et russe côtés divisés de façon égale, les experts estiment, souligne Reuters, que COMAC plus de poids. N’est pas un hasard, pensent-ils, le siège de la société est situé à Shanghai, pas en Russie.

 



La russie et la Chine ont fait étape à la nouvelle дальнемагистральному l’avion 03.11.2016

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