L’avion du futur a reçu le moteur de l’avenir 08.12.2017

Le premier vol a duré seulement 17 minutes – c’est vraiment ce qui est appelé le premier, une étape préliminaire après le terrain d’essai, quand définit les principales caractéristiques contrôlées de la machine ou de la pièce pour la conformité avec les normes de conservation et le cahier de charges.

La barre d’un avion assis опытнейший, a plus de 50 machines de différents types de pilote d’essai, le chef de la navigabilité de service de la société «Sec», le Héros de la Russie Sergueï Bogdan.

Tout s’est passé normalement.

Que pour le moteur?

Jusqu’à présent, faits à la machine, la cinquième génération volaient sur le moteur АЛ41-F1 (article 117). C’est un bon moteur, donnant des envies de 9500 kilogrammes de force (kgf) et 15 000 kgf sur afterburner, avec всеракурсным de contrôle de vecteur de poussée (c’est-à-dire le refus de buses) et plasma de système d’allumage, assurant l’absence d’oxygène lancement.

Mais près de 40 vols d’essai effectués sur le Su-57, armé avec ce moteur, a montré qu’il est un peu faible pour ces tâches, pour laquelle a été créé l’avion. Grosso modo, le concurrent américain F-35 de Lockheed Martin F-35 Lightning II) avec ses 13 000 kgf pouvait «faire» de notre «séchage» et normalement, et sur afterburner, où il développe le 19 500 kgs.

Alors «le produit 117″ a un intermédiaire et spore a commencé à créer le produit à 30», comme l’a nommé le nouveau moteur. Et maintenant, on peut dire, prêt, une fois lancé dans une phase d’essais en vol.

De l’information divulguée au public, on ne sait pas encore, est-il une nouvelle (et il est vraiment totalement nouveau, n’est pas à niveau du moteur sur le programmée pour la traction 17 500 – 19 500 kgf. Mais dans l’ensemble, les experts indiquent que тяговооруженность en fait considérablement amélioré par rapport à la middleware «option», et c’est, entre autres, ne donne pas seulement élevés de la vitesse d’une opportunité, mais une meilleure dynamique de manœuvre, et la plus importante–, et, d’une diminution de la consommation de carburant. «Sur ce moteur, vous pouvez voler sur afterburner beaucoup plus de temps que sur le moteur, sur ce qui en vaut la peine, — a déclaré dans une conversation avec Царьградом un autre avantage est l’un des principaux experts de la défense de la Russie Victor Литовкин. — Il donne une plus grande vitesse sur une plus longue période. Ce n’est pas seulement plus puissant, mais plus robuste».

«L’avion de 5e génération a reçu un moteur de 5e génération», résume le spécialiste.

Pourquoi nous sommes capables de faire de bons moteurs militaires, et nous ne savons pas nous – bonnes civils?

«Eh bien, ce n’est pas tout à fait vrai, — a réfuté ce point de vue Victor Литовкин. — Il y a maintenant, nous avons de bonnes moteurs civils. Mais il faut comprendre une chose: on a longtemps pensé que nous n’avons pas besoin de faire des avions civils et des moteurs, parce que nous sommes engagés dans la division internationale du travail. Toujours, disent-ils, achèterons «Boeing», airbus, moteurs à eux et allons voler. Pourquoi avons-nous besoin de sa production? De telles nous avons eu l’idée dans le gouvernement, qui a activement encouragé nos libéraux. Mais comme il s’est avéré, à tout moment, cette «taper» peut-être nos occidentaux «partenaires» est fermé, et nous restons avec rien».

Oui, mais en effet, militaire, ce двигателестроение dans l’aviation n’a pas discontinué son développement. Pouvons-nous dire, le même n’actuel «intermédiaire» АЛ41-F1 transmettre à la production d’aviation civile, de les laisser dans une sorte de banc, «civile»? Et grâce à l’unification sera en quelque sorte le «frapper» les coûts de la création d’un Su-57, qui, selon certains, a réalisé un total de 60 milliards de roubles? Ou même plus, comme presque toujours?

Non, regrette Victor Литовкин, dans les domaines civils, un tel moteur ne passe pas. «L’armée des moteurs de civils se distinguent par le fait qu’ils sont très bruyants et consomment beaucoup de carburant. Toutes les ressources sont conçus pour plus de puissance de créer. Et sur le marché mondial de l’aviation civile en demande respectueux de l’environnement et économe en carburant des moteurs, et sur ces paramètres, nous avons vraiment toujours à la traîne. Voici et de l’il-86 magnifique avion qui n’est pas inférieure à Boeing, a dû mettre en drôle, parce que le moteur était très bruyant, et de nombreux pays ont cessé de prendre cet avion».

L’économie proteste

Pour ce qui est des considérations économiques, c’est ici et les spécialistes dans le domaine de l’industrie de défense, avec lesquels on a pu parler Царьграду, montrent presque complète de l’unité de vues:. C’est à dire: non, on ne réussira jamais à la production militaire de faire moins cher de la société civile. Et le moteur, en général militaire, le produit ne peut jamais, même en simplifiant, faire moins cher de la société civile. Vaut mieux ne pas commencer.

Pourquoi? Et d’abord ainsi, commencent à plier les doigts experts.

La première: les militaires de la production en Russie aujourd’hui est très exagéré, surtout en comparaison avec les compacts optimisés civils des productions. Parce que c’est dans les dernières années, a sauvé beaucoup de l’exécution ou полумертвых productions grâce à la connexion à l’exécution гособоронзаказа, même si il était possible de le faire sans eux. Mais dans un environnement où les libéraux et ainsi de toute la Russie presque jusqu’à la mort «optimisé», un tel comportement de la défense était naturelle et salutaire.

La seconde: un etat palestinien reconnu n’est pas seulement la production, mais particulière et presque toujours très fermé de la conception. Et la puissance militaire de la conception élémentaire redondants pour la conception de la société civile. Pourquoi dans notre aérienne de la fabrication, où dans les années d’après-guerre avec le pathos créaient des avions de passagers sur une base militaire.

Par exemple, une première dans le monde de jet de passagers de l’avion Tu-104, repensée à partir d’un bombardier Tu-16. C’est, bien sûr, fortement raccourci le temps de développement, mais en même temps «raccourci» et de la qualité, et le confort, et même dans de nombreux cas, la fiabilité de la machine. Comme l’a expliqué sur un autre exemple, l’un des experts, ceux qui invente de nouveaux types de modèles d’armes, qui pensent avant tout les catégories et déjà en eux écrivent l’opérateur humain, de la technique de l’idéologie est l’inverse — n’est pas l’homme, il faut écrire à la machine, et la machine à dessiner autour de l’homme…

La troisième: le fait que la civil de la fabrication coûtera, shareware, un million de roubles, militaire coûtera 3 millions. Pourquoi? Et grâce à la redondance de la technologie: si construire, par exemple, le cargo militaire de l’usine, qui crée un sous-marin, est une énorme quantité tout à fait sans importance pour lui, la technologie sera toujours posé dans le coût, parce que le coût de leur création n’a pas été annulé. Par ailleurs, et sur le contenu de l’usine, le personnel et ainsi de suite.

Quatrième: militaire assez de fonctionnalité dans le produit, et civils exploitants d’avionique de nombreux fournisseurs d’exigences. Disons, des certificats, des normes, de la conformité de la ce et aux exigences, la décoration de la propriété intellectuelle assez serré зарегулированным dans le sens juridique des normes. Ainsi, même l’effondrement civile les industries aéronautiques en Russie, dont il s’agissait, a commencé avec la certification des moteurs en conformité avec les nouvelles exigences européennes de leur vocalisation. Et il s’est avéré plus rentable de commencer à acheter des aéronefs étrangers, plutôt que de développer de nouveaux modèles de ses propres moteurs civils.

Voici le cercle et fermé…

La sortie de lui, les spécialistes voient dans l’unification des civils et des militaires des productions d’une société. Correspondant à la participation, à la normalisation et l’économie grâce à l’association que vous pouvez sans douleur fédérer. En fait, la circulation dans la fédération оборонке nous voyons aujourd’hui. Donc, il n’est pas exclu que viendra un jour, le temps pour de telles structures comme, par exemple, «Boeing», où неслиянно, mais inséparablement sont fabriqués et militaires et d’avions civils. Ou si parler de moteurs Pratt & Whitney America, qui a créé le produit F135 pour le Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Constantinople


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